Каталог статей

В этой машине большую часть пространства в переднем багажнике и в заднем отсеке заняли баллоны со сжатым до 310 атмосфер воздухом.

Колёса кабриолета приводятся в движение пневмомотором. Какой именно тип расширительной машины тут использован — авторы разработки не говорят. Упоминают только, что это не поршневая машина и что в ней всего шесть подвижных деталей, а ещё — что использование энергии сжатого газа тут идёт в несколько стадий. Кроме того, здесь неким образом "добавляется энергия от окружающей среды", но это туманное заявление — на совести главы компании Гленна Белла (Glenn Bell).

Также не вполне ясны детали компьютерной системы, учитывающей и использующей для улучшения работы пневмодвижка разницу температур между расширяющимся воздухом из баллонов и воздухом наружным. Тонкости процесса компания не раскрывает.

В настоящее время "воздушный" Porsche может разгоняться до 40-45 миль/ч (64-72 км/ч), а запас хода на одной заправке баллонов равен 80 километрам. Но в следующих модификациях (запланированы по меньшей мере ещё два варианта) Гленн обещает постепенно улучшить параметры пневматического оборудования, добавить рекуперацию энергии при торможении (воздух будет подкачиваться в баллоны) и поднять показатели авто до 190 км/ч (максималка) и 160 км (запас хода при скорости 80 км/ч).

Сейчас, чтобы наполнить баллоны MIIN-AER от стационарного компрессора, нужно потратить 10 минут времени и 25 киловатт-часов электроэнергии, сообщает компания.

Последнее число выглядит не таким уж скромным, с учётом 80-километрового пробега. Электромобили – вдвое-втрое экономичнее. Но, увы, — дороже. Впрочем, и цена на MIIN-AER (не обязательно в облике Porsche Boxster — это лишь "демонстрационный образец"), в случае если такой комплекс для переделки машин выпускать мелкой серией, — пока неизвестна.

Гленн говорит, что при создании своей машины с нулевым выхлопом он выбрал сжатый воздух в качестве альтернативы химическим аккумуляторам, поскольку воздушная система дешевле, проще и безотказнее. К тому же новые поколения тяговых батарей, если их начнут выпускать в больших количествах, потребуют от мировой экономики немало ценных ресурсов.

Заметим, автомобили на воздухе как таковые придуманы очень давно. А в последнее время такие экспериментальные машины строят от Европы до Австралии. Особенно преуспел французский изобретатель Ги Негрэ (Guy Negre), оригинальные разработки которого взялись довести до конвейера в США и в Индии.

Это неплохо продуманные проекты. Но даже этим авто едва ли светит судьба вытеснить с дорог обычные транспортные средства. Самая разумная ниша для воздушных машин — такси для центра города, аппараты для парков и выставочных центров. Главная причина: недостаточный, несмотря на все старания, запас хода. Да и бесполезные потери энергии, которые происходят во время сжатия воздуха в компрессоре на "заправочной станции", никуда не денешь.

По материалам: Membrana